環評換血 停擺交通工程有望復活

中國時報 2007.07.27　

黃如萍/台北報導
環保署環評委員已更換，根據交通部統計，先前卡在環評而停擺的交通建設有十四項、總工程規模約四○五○億元。交通部決定陸續提出蘇花高等交通建設計畫環評審議或差異分析報告，希望「大復活」。
目前因環評審議未過而受阻的交通建設案件數，創歷年之最，擔心再度碰壁，今年初起，交通部特別將預定送審的環評或環差資料刻意延後，待新環評委員選出後再說。
根據交通部統計，十四項卡在環評而停擺的交通建設中，公路八項，分別是國道四號豐原大坑段及台中生活圈二號、四號道路，蘇花高、中山高五股楊梅段拓寬等，建設經費二五○○多億元。
軌道部分五項，分別是台鐵花東鐵路電氣化等，工程總規模約一四三○億；另有大鵬灣開發計畫約一○三億。
交通部建設計畫屢遭環評退件，交通部長蔡堆也不爽。去年十月，行政院環保署二度退回台六十一線西濱快速公路員林大排段計畫的環評差異分析時，蔡堆當時直指環評專案會議審查不周全，導致西濱快速道路中部路段中斷。交通部公路總局局長陳晉源表示，西濱快鹿港大城段環差補充資料，預定今年八月再送審。
中山高五股楊梅段拓寬工程計畫更是交通部的痛！環評兩度退回，使塞車情形無法緩解，交通部高速公路局更改路線後，仍無法通過環評，只好「期待」這一屆環評委員。
高度爭議的蘇花高興建計畫則攸關國工局存廢；如果蘇花高確定不建，國工局興建國道的組織任務將在民國九十七年底國道六號完工後終止，國工局面臨裁撤。為此，國工局花大錢製作蘇花高興建說帖，以影片、動畫、文字等各種方式，奮力圖存。

向蘇花高說 NO！

2007-06-08╱台灣立報╱第11版╱新國際

4月的最後一天，在初春忽冷忽熱的氣候下，立法院交通委員會討論「蘇花高」這一個將影響台灣千秋萬代的另一項重大工程。幸媛對興建蘇花高有著非常大的疑慮，將盡一切力量阻止蘇花高預算在立法院通過。

台灣執政當局，無分藍綠，都緊抱著「發展至上」的思維。學界一般認為，與非洲、拉丁美洲等「掠奪式」（predatory）統治者相較，在台灣的發展經驗比較注重社會分配，是較為突出的發展經驗。但如果我們從環境保育的觀點來看，這樣的看法馬上破功。還記得「鎘米」嗎？台灣西部工業污染的廢水任意排放，污染了台灣西部的河川與地下水層，讓桃園這一個工業縣的農地種出了「鎘米」，桃園RCA工廠當年在廠區任意鑿井排放工業毒物，嚴重污染地下水層不說，也讓RCA的勞動者罹癌人數大增。再看看北宜高的開鑿，挖斷了雪山千萬年的豐沛地下水脈，造成坪林一帶產茶人家的浩劫與水源地水脈的枯竭；再看看花東海岸，這一片當年葡萄牙水手驚呼「福爾摩沙」的美麗海岸線，因為台11線公路拓寬工程，現在豎立了一排又一排的消波塊，美麗的海岸線，咱後代子孫再也無緣得見……

同樣地在發展主義的思維下，在20年前執政當局提出了「一日生活圈」的概念，讓台灣各地都能在一天的時間內往返，作為平衡南北、東西發展的「解藥」。在一日生活圈的概念下，台灣西部的二高系統、12條東西向快速道路、高鐵系統在這幾年間陸續竣工加入營運，東部的北宜高已經完工，阿扁總統與交通部強力推銷蘇花高，下一步是不是就是「花東高」？

除高鐵外，每一條快速道路的興築無不再一次助長了小客車運輸的使用，而小客車運輸製造的二氧化碳等空污排放，則是造成全球溫室效應、台灣個別城市「熱島效應」的重要幫凶，正如證嚴上人之前公開開示：「要多快才算快？」求快所造成的生態衝擊、全球氣候變化等「外部性」，我們有能力解決嗎？又有誰會負責解決？

的確，時代在變，站在永續發展的立場，我們早就應該摒棄「一日生活圈」、「一味求快」的概念。身為地球公民的一份子，我們應該與所有站在永續發展、保衛地球環境立場的進步環保、市民團體作伙鬥陣，腳踏實地、實實在在地實踐「愛護台灣、疼惜鄉土」，唾棄一切破壞台灣環境的歷史罪人！