丟丟銅再響 舊草嶺隧道走一回

【聯合報╱記者朱家瑩／專題報導】

東北角國家風景區管理處和台灣鐵路局為慶祝台鐵120周年，特別在本月初打開了這個塵封22年的廢棄隧道，並且在6月的每個周六、日舉辦「舊草嶺隧道丟丟銅行走之旅」，喜歡健行的朋友可以把握6月底前走一趟舊草嶺隧道，重溫前人「丟丟銅」的旅行趣味。

入磅空 鐵道文物懷舊風

舊草嶺隧道的北口離福隆火車站約2公里，從站前小路往東走，有指標一路指引到隧道口。

從炎熱的豔陽下一走入隧道，立刻感覺一陣沁涼，腳下路面鋪滿碎石子，原來的鐵軌早已拆除，不過兩旁的避車洞中，有東北角風管處精心布置的站牌、煤油燈、號誌燈等鐵道文物，隧道深處還不時傳來火車引擎的轟隆聲，充滿了懷舊氣氛。【2007/06/13 聯合報】

過山洞 糯米古法砌磚牆

【聯合報╱記者朱家瑩／專題報導】

走到大約一半距離時，隧道內壁用來補強的水泥不見了，牆面露出原本日本人建造時所鋪的磚塊，整齊程度令人驚嘆。

台鐵解說志工說，別看這磚毫不起眼，每一塊都經嚴格挑選，而且砌時用的是糯米古法，很不簡單。想要靠近一點觀看，志工卻提醒大家注意不要沾到牆上厚厚的煤灰，真是處處可見昔日遺跡。

出隧道 石城大里沿海遊

2公里長的隧道，慢慢走來，半個多小時可走完，一出隧道是在石城台2線公路的下方，新的草嶺隧道就在附近，石城舊址則在鄰近菜園內，有興趣可就近尋訪。

回程依循指標，經石城小漁村和海岸步道走回石城觀景區。這裡的咖啡和景觀是東北角招牌之一，可坐下來看看海景，也可搭主辦單位的接駁專車回福隆。走不過癮的就搭到大里，繼續進攻草嶺古道。【2007/06/13 聯合報】

遊草嶺隧道 貼心提醒

【聯合報╱記者朱家瑩／專題報導】

舊草嶺隧道全程落差不大，如果加上福隆→穿越隧道→往石城觀景區的距離，全程約要走5、6公里，如果是大熱天，最好帶著水。

舊草嶺隧道內照明良好，不必帶手電筒，主辦單位有人數管控，每周六、日9:00~16:00，每半小時放行100人，遇到人多時須耐心等候。

主辦單位在沿線備有3個章戳，只要集滿活動章戳，就可享福隆海水浴場（入場優惠門票50元）、龍門露營區（抵停車費）、石城服務區（8折優惠）、北關農場（折抵門票50元）、頭城農場（換200元抵用券）等優惠。

有關活動詳情請上東北角風管處網站查詢，網址：www.necoast-nsa.gov.tw。【2007/06/13 聯合報】

舊草嶺隧道小檔案

【聯合報╱記者朱家瑩／專題報導】

全長2167公尺的舊草嶺隧道，曾經是全台最長的鐵路隧道，台語民謠「丟丟銅」歌詞中所描述的火車穿越山洞時，洞裡的水滴到火車上，發出「丟丟銅」的聲音，就是從這裡來的。

該隧道建於1921~1924年間，當時日本政府為了開闢宜蘭線鐵路，花了3年時間打通草嶺天險，建成這條隧道，隧道南北口上方各有一塊門額，寫著「制天險」、「國雲飛處」，標示著日本國力已遠遠擴及這南國的殖民地。

隧道呈橢圓拱型，洞高5公尺，內壁砌以橫直交錯的進口磚塊，每隔50~100公尺並設有一個避車洞，施工之精細，即使在過了80多年的今天，仍可看出日本人的用心。【2007/06/13 聯合報】

新竹火車站寶貝多 高聲電話 呼喊古早「喂」

自由時報2007.06.20
新竹火車站寶貝多 高聲電話 呼喊古早「喂」
〔記者洪美秀／竹市報導〕台鐵新竹車站內有座90多年歷史的「高聲電話」，類似現今的擴音對講機，這是日治時代為解決車站與站外聯繫所使用的電話機，也可做擴音使用，至今仍是新竹車站站內的聯繫工具，全台僅剩新竹及松山車站還在使用，被視為車站之寶。
新竹車站站長歐振斌表示，他在新竹車站已快30年，屬二級古蹟的新竹車站除建物本身就是寶物，站內也有不少寶貝，其中日治時代的置物箱櫃，有好幾層門，類似百年老校內的「奉安櫃」般，另站內使用最久的儀器「高聲電話」，也是罕見骨董。
他說，高聲電話其實就是現今的擴音對講機，但是此電話有不斷電系統，且可同時擴音廣播，目前站內有十幾個電話機，當站內機房人員需聯繫廣播時，就會使用高聲電話聯繫。
操控高聲電話多年的黃鎮榮說，高聲電話很耐用，設計又精細，在日治時代是站內與站外進行調車作業時的溝通管道，至今仍扮演同樣任務，像他有事要與調車場人員聯絡時，就會用高聲電話傳達，這個類似現今無線電對講機的骨董設備，不但不會受頻道干擾，聲音也很穩定。
歐振斌說，除了高聲電話以外，站務機房內的很多工具及裝備也都是日治時代留下來的，至今仍在使用，全台也僅剩下新竹及松山車站仍續用此機器做站務溝通。
歐振斌表示，雖然火車行進狀況都由電腦資訊系統操控，但站內的聯繫工具仍要靠高聲電話，這部電話甚少故障或維修，確實是車站聯繫的好幫手。

台鐵局部開放火車搭載單車

鐵路局自三月二日起，已開放民眾帶自行車搭火車，每天從上午八時廿五分到下午二時五十分，共有八個班次列車，其中自強號六班、莒光號兩班。

目前「火車附載自行車」的八個班次，分別是松山至高雄（往返）、蘇澳至高雄、花蓮至屏東、台東至高雄、高雄至花蓮，在自強號、莒光號列車的最後車廂，加掛快遞車廂放置自行車。

自行車的托運費用，視車程長短而不同，八個班次中，台東至高雄的托運費最便宜，只要卅四元，高雄至松山則需四百廿七元。

台中縣豐原火車站長林景山是最早向鐵路局提出「帶自行車上火車」的人，他當初的構想是「通勤電車附載自行車」，人與車一起上通勤電車的同一車廂；但鐵路局考量同一車廂內還有其他乘客，自行車的體積可能影響其他乘客的舒適度，研議後，決定先採取技術性較易克服的自強號、莒光號實施。

林景山昨天表示，通勤電車每站都停，能滿足到各地旅遊的乘客需求；相較之下，停靠站少的自強號受限較多，因此，他還要繼續努力，儘快讓自行車也能上通勤電車。

林景山說，當初所以有這個想法，是因出國時看到歐洲許多國家推動自行車運動，在歐洲自助旅行，自行車不是托運行李，而是隨身行李；回台後，發現台北捷運也開放時段讓旅客帶自行車搭捷運。

他表示，周休二日到郊外旅遊的民眾越來越多，許多縣市政府規畫完善自行車道，但民眾只能到當地租自行車使用，無法帶著自己的自行車到各地騎乘，「捷運能，台鐵應該也能」，台鐵的路程遠???更可以結合自行車，帶動另一種無汙染的旅遊潮。